Canavar Kamyon Yarışı

Kamyonlar denince hepimizin aklına yük taşıma aracı gelir. ancak kamyonlar yük taşımaktan daha fazlasını yapabiliyorlar. çünkü çok güçlü motorlara sahipler. nasıl motomobiilerle yarışılıyo kamyonlarla da yarışılıyor ama daha çok off road tarzıtü  çünkü yarışın adı zaten canavar kamyon.

1970 ve 80'li yıllarda küçük bir grup tarafından "canavar kamyon" adıyla başlatılan yarışlar, bugün ABD'nin birçok eyaletinde özel oluşturulan yarış pistlerinde yapılıyor. Eğlence ve gösteri havasında geçen yarışlara başta küçük yaştaki çocuklar olmak üzere her yaştan izleyici kitlesi yoğun ilgi gösteriyor. 

Dennis Anderson 30 yılı aşkın bir süredir “Mezarkazıcı” adını verdiği kamyonla yarışlara katılıyor.

1999’dan bu yana bu işi yapıyor. Mezarkazıcı’nın geçirdiği evrim aynı zamanda bu eğlence sporunun da geçmişini yansıtıyor.  Örneğin artık kadınlar da bu yarışmalara sürücü olarak katılıyor.
Pembe kıyafeti ve kamyonu, oto tamirciliği eğitimi alan bazı öğrencilere ilham kaynağı olmuş, onlar da kendi model kamyonlarını yapmışlar.

Yarışta, dev tekerlekli küçük kamyonet şeklindeki araçlarda, motor güçleri, süspansiyon teknikleri ve sürücü becerileri yarıştırılırken, heyecan dolu yarışmalar birçok televizyon kanalından da canlı olarak yayınlanıyor.

ABD'nin dışında Kanada, Brezilya, İngiltere ve Çin gibi ülkelerde de düzenlenen dev tekerlekli "canavar kamyonların" gösteri ve şoyları düzenleniyor. Bunlarda bize gösteriyor ki kamyonlar sadece yük taşımak içinde var değiller. Bu yarışlar oldukça eğlenceli geçiyor. İnsanlar bu küçük ama koca tekerlekli kamyonları keyifle seyrediyolar.

Bazı araba ve kamyon markaları sırf bu yarışlar için  özel olarak canar kamyon dediğimiz araçları üretiyolar. o araçların bazıları bu resimdekiler

Kamyon Markaları

Hangi marka kamyon almalı ? hangi markalar kamyon üretiyor en iyisi ? en iyi kamyon hangi markanın bu yazımızda sizlere kamyon ve kamyon markaları hakkında genel bilgiler vermeye çalışcağız. kamyon deyince aklımıza yük taşmacılığı gelir. buda dayanıklılık motor gücü demek daha fazla beygir gücü demek peki en iyi kamyon markası hangisi en iyi kamyonu kim yapıyor.  kamyon markalarının en çok bilenin ve sadece kamyonlarıyla değil otomobilleriyle sağlıkla bilinen ve ön plana çıkan insanlara en sağlam marka algısı yaratan marka tabiki volvo dur.

Volvo kamyonları, yüzden fazla ülkede, 650 bayi ve 1450 servis istasyonu vasıtasıyla alıcısına ulaşmaktadır. Volvo kamyon satışlarının %90'ı ağır klasman sayılan 16 ve üzeri tonluk kamyonlardır. Volvo Truck Corporation, kamyon ve kapsamlı taşımacılık çözümleri sunar. Volvo'nun dünya çapında dokuz montaj fabrikası bulunmaktadır. Ayrıca sekiz ülkede de yerel sermayeyle kurulmuş montaj fabrikaları vardır.

Türkiye'de 1950'lerden beri çeşitli distribütörler tarafından temsil edilmekte olan Volvo Kamyon, 2001 yılından bu yana Volvo Group'un bir parçası olarak İstanbul, Volvo Center'da faaliyetlerini sürdürmektedir.

Kusursuz sürüş imkanı ve performansı sağlayan yeni FM serisi ve uzun yol taşımacılık için ideal olan FH serisine dahil birçok ürün Türkiye'de satılmaktadır.

Kamyon ve otobüsleri ile ön plana çıkan bir diğer markamız ise MAN dır.

Geleceğe yönelik mühendislik - 1758'den beri: Taşıma ve enerji anahtar teknolojilerine odaklanmış olarak MAN tarafından size çok sayıda ürün, servis ve çözüm hizmeti sağlanmaktadır.

MAN Kamyon & Otobüs, ticari araçlara ve taşıma çözümlerine yönelik uluslararası lider hizmet sağlayıcılardan biridir. Hizmet kapsamı kamyonları, şehiriçi otobüsleri, şehirlerarası otobüsleri ve yolcu otobüslerini (komple otobüsler ve araç şasisi) ve MAN araçlarının işletimine yönelik servis, destek ve finansman hizmetlerini içermektedir. Ayrıca MAN tarafından asfalt ve Offroad kullanımlarına yönelik dizel ve gaz işletimli motorlar da kullanıma sunulmaktadı

kamyon üretimi yapan diğer markalar ise şöyle sıralanabilir.

Mercedes Benz çok kaliteli ve konforlu kamyonlar üretmektedir.

Renaul, uzun yollarda daynıklı ve yakıtta tasaruf sağlayan yani yakıt cimrisi olan kamyonlar üretmektedir.

Kamaz, daha çok Rusyada kullanılan ve bir rus markası olan kamaz soğuka dayanıklı ve genelde ordu için kamyonlar üretmektedir.

diğer bazı kamyon markaları ise: ıssuzu, doc, dodge

Kamyon Arkası Yazıları

Ülkemizde kamyon deyince ilk aklımıza gelen o meşhur kamyon arkası yazılardır. kimi zaman güldüren kimi zaman şaşırtan o yazılar kimi zamanda duygulandırır. her ne kadar amatörce gibi görünseler de kamyon arkası yazılar bir kültür mirası olduklarını düşünüyorum. hepsinde bi edebilik bir yaratıcılık olduğu kesin. Son dönemler çıkan yasayla birlikte artık kamyon ve dolmuş arkasına yazı yasmak yasak. Ama yasağa rağmen hala kamyonların arkasındaki yazıların olduğunu görüyoruz.  öyle görünüyor ki kamyoncularımız bu yasağa pek uymuyor. 

İşte yaratıcılık ürünü olan kamyon arkası yazılarından bazıları.

* 1. Kamyon Çeker 10-20 ton, Gönlüm Çeker Paris Hilton

* 2. Hayatımı Yazsam, Duble Yol Olur

3. Araman İçin İlla Hata Mı Yapmam Gerekir

* Küresel Isınmaya Karşı Su Tankerlerine Geçiş Üstünlüğü Verilsin

* İyi Mazot Selülit Yapmaz

 * Gazla Uçabilirsin, Ama Frenle Konamazsın

* Bas Gaza, Frene, Debriyaja, Götür Ver Parayı Vergiye, Stopaja

 * Ne Müslüm'den Ne De Orhan'dan, Sevdiğim Tek Parça "Yedek Parça" Diğerleri :

* Alırsan Ford, olursun mort.

* Alem bana ben sana hasta.

* Algıda seçiciysem günahım ne?

* Ankete gerek yok eskiler daha iyi.

* Aşıksan vur saza, şoförsen bas gaza.

* Aşk çekenin, yol gidenin.

* Vıdı vıdı etme, geçeceksen geç

* Rüzgar af dilese bile dal kırıldı bir kere

 * Kızlar haklı, Fatih faklı

 * Toparlan gülüm gidiyoruz

* Trafik kuralları bize değil biz onlara uyarız

 * Kurbanda kara koç, rampada kırmızı doç

 * Kalbinde yer yoksa bagajda da giderim

* Darende Gürün sürün Allah'ım sürün

* Sendeki o bakış bendeki bu kalkış moda oldu

 * İstersem geçerim ama mazot pahalandı

* * gaz fren şanzıman halım duman

 * Havan Kime yabancı

* Güzellik geçici ise senden niye geçmemiş

* Koyamadım hayatımı bir biçime, koyayım böyle hayatın içine

* Aşk ta hızlı yolda yavaş bitlisliyiz biz arkadaş

* Biz aşka baba dedik o bizi yetim bıraktı

* Müjde kızlar bu sene de bekarım

* Dağlarda yeşil ot yollarda sarı ford

* Bilmem bu gidişin dönüşü olur mu

Kamyonlar Hakkında Bilgi

Kamyon, ağır yük taşımakta kullanılan motorlu taşıtların ortak adı. İlk kamyon 1896’da Alman otomotiv sanayisinin öncüsü Gottfried Daimler tarafından geliştirildi. 4 BG’lik motoru ve iki ileri bir geri vitesi olan bu araçta motor gücü tekerleklere zincirli aktarma düzeneğiyle (transmisyon) iletili­yordu. ABD’de üretilen ilk kamyonu ise Win ton Company gerçekleştirdi. Bu araç tek silindirli 6 BG’lik bir motor ile bir dağıtım arabasının birleştirilmesinden olu­şuyordu. Kamyon, I. Dünya Savaşı sırasın­da ve 1920’lerde hem Avrupa’da hem ABD’ de hızla yaygınlaştı ve başlıca yük taşıtı haline geldi. Kamyonlar uzak mesafelere ağır yük taşı­makta kullanıldığından, güçlü motorlarla donatılmaları gerekir. Büyük kamyonların motor gücü çoğunlukla 400 BG’nin üstün­dedir. 1930’lara değin kamyonlarda benzin motorları kullanıldı ama II. Dünya Savaşı’n­dan sonra özellikle ağır kamyonlarda dizel motoru yaygınlaştı. Dizel motoru büyük güç üretmekle birlikte benzin motoruna oranla daha yavaştır ve daha çok sayıda ileri vitesli bir transmisyon sistemi gerektirir. Modern uzun mesafe yük taşıyıcılarında, takviyeleri ile birlikte 16 ileri vites bulunur. Bu vitesler kamyona arazide yol alırken ya da dik yokuşları tırmanırken büyük güç sağlar, aynca taşıtın düz otoyollarda hız yapabilmesini olanaklı kılar. Başlıca iki kamyon türü vardır: Bütün dingilleri şasiye bağlı bükülmez dingilli kamyonlar ve iki ya da daha fazla şasisi uygun bağlantılarla birbirine bağlanmış ya­nm römorklu kamyonlar. Yarım römorklu kamyonlar genellikle bir çekici ile bir ya da daha çok arka dingille donatılmış ve ön ucundan doğrudan çekiciye bağlanmış bir yarım römorktan oluşur. Böylece, yarım römorkun arka dingilleri yükün dengede kalmasını sağlarken çekici de yükün ve yarım römorkun ağırlığının bir kısmını taşır. Yarım römork çekiciye beşinci tekerlek olarak bilinen bir sistemle bağlanır. Bu sistem bir muylu düzeneği ile yarım rö­morktaki göbek milinin içine girdiği ve sıkıca kapatıldığı bir kilitleme mekanizma­sından oluşur. Kamyon ve çekici şasilerinde gövde ve sürücü bölümü genellikle birbirinden ayrılır ve çelik alaşımlı “H” profilinden yapılır. Günümüzde, temel ilkesi aynı kalmakla birlikte, çok çeşitli yarım römorklu kamyon türü geliştirilmiştir. 1960’tan bu yana birçok kamyon ve çekici şasisi, yalnızca ön süspan- siyonlu ya da duruma göre değişen arka süspansiyonlu olarak yapılmaktadır. Bir kamyon ya da çekicinin, yaprak yaylarla (makas) şasiye bağlanan arka dingillerinin biri ya da ikisi birden çekişli olabilir. Ağırlık arka dingil gövdesi üzerinde taşınır ve böylece direksiyon milinin bağlı olduğu ön dingile yük binmez. Kamyonlar ağır taşıtlardır ve lastikleri otomobillere oranla çok daha geniştir; bu da direksiyonlarının son derece sert olması­na yol açar. Kamyonlardaki bu sorun 1950’lerin başlarında geliştirilen servodirek- siyon düzeneğiyle aşıldı. Bu amaçla kullanı­lan “Ackerman sistemi”nde, ön tekerlekle­rin her birinde ayrı bir dingil saplaması bulunur; bu da direksiyonun yönlendirile- bilmesinde büyük kolaylık sağlar. Servodi- reksiyon ayrıca, çift direksiyon dingilli bü­yük kamyonların yapılmasını olanaklı kıldı. 1925’te kamyon fren düzeneğinin dört te­kerleğe ayrı ayrı uygulanması sağlandı, yedi yıl sonra da havalı frenler geliştirildi. Günü­müzde birçok çekicinin ve kamyonun bütün tekerlekleri havalı frenlerle donatılmıştır.